DIRITTO E POLITICA DEI TRASPORTI (ISSN 2612-5056), II/2026, Parte I, p. 107 – 127
Transponder and airspace security.
The transponder is a multi-purpose electronic device. It enhances safety by enabling air traffic controllers to identify the aircraft and monitor the flight. The device is also used to transmit squawk codes, which signal an emergency on board. The same device forms the basis of anti-collision systems (ACAS II and TCAS). For aircraft with a MTOM exceeding 5,700 kg or travelling at a cruising speed exceeding 250 knots, the mandatory use of a transponder is confirmed by the Minimum Equipment List (MEL). International and EU regulations, in the event of a transponder failure after take-off or in other specific situations, provide for exceptions and, under certain conditions, permit flight. The subject is subject to restrictions that confirm the necessity for the transponder to be installed and operational. The requirement to be equipped with a transponder is laid down in Presidential Decree No. 133 of 9 July 2010 for “advanced” VDS aircraft, the highest-performing category of aircraft for recreational or sport flying.
Il transponder è uno strumento elettronico multiuso. Rafforza la sicurezza consentendo l’individuazione dell’aeromobile dai controllori del traffico aereo e il monitoraggio del volo. Il dispositivo serve inoltre per inviare i codici squawk, che segnalano un’emergenza a bordo. Lo stesso strumento è alla base dei sistemi anticollisione (ACAS II e TCAS). Per gli aeromobili con MTOM superiore a 5.700 kg o che viaggino ad una velocità di crociera superiore a 250 nodi, l’obbligatorietà del transponder è confermata dalla Minimum Equipment List (MEL). La normativa internazionale e unionale, in caso di guasto post partenza del trasponder o in altre situazioni particolari, prevedono delle differenze e, a determinate condizioni, consentono il volo. La materia è caratterizzata da restrizioni che confermano la necessità che il trasponder sia installato e funzionante. L’obbligo di dotazione del transponder è previsto dal D.P.R. del 9 luglio 2010 n. 133 per gli apparecchi VDS “avanzati”, i più performanti tra gli apparecchi per il volo da diporto o sportivo.
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